Chemin de fer d'Asie centrale - Le chemin de fer le plus pittoresque d'Amérique du Sud

Les Andes sont l’un des systèmes de montagne les plus longs et les plus hauts de notre planète. C'est une région au climat rigoureux, à la nature magnifique et au passé millénaire. Et dans ces montagnes incroyables se trouve l'un des chemins de fer les plus incroyables au monde - la route andanienne centrale qui mène au Pérou.

La construction du premier chemin de fer au Pérou a commencé en 1851 et la première branche d'une longueur de 13,7 km a été posée entre Lima et le port de Callao. Le réseau ferroviaire devait donner une impulsion au développement de l'industrie minière du pays et visait principalement à garantir l'acheminement du minerai provenant de gisements situés dans les profondeurs du Pérou, ainsi que l'approvisionnement ininterrompu de mineurs en nourriture. La livraison de marchandises provenant de mines de plomb situées à La Oroya et à Cerro de Pasco était d’une importance capitale.

L'ingénieur polonais Ernest Malinovsky a participé à la conception des tronçons de haute montagne de la route andienne centrale. La construction de la route qui menait dans les Andes a duré de 1860 à 1908. Ce fut une campagne de construction difficile, qui s'est accompagnée d'arrêts périodiques de financement, de décès de travailleurs dus à la fièvre de la mort et de difficultés techniques considérables liées à la construction de tunnels et de ponts.

À la fin des travaux de construction, la route d'Asie centrale, qui reliait plusieurs mines et zones de haute altitude, comprenait 61 ponts et 65 tunnels. En termes de caractéristiques techniques, il s’agissait d’un projet vraiment unique, qui n’a jusqu’à présent pas d’égal dans le monde. La gare la plus haute de la route d'Asie centrale est le carrefour de Tiklio, situé à 4 818 mètres d'altitude.

Après l'achèvement des principaux travaux, la route a été achevée et modifiée et, pour le moment, la voie ferrée d'Asie centrale dans la partie montagneuse du Pérou est de 535 kilomètres. La route n'est pas électrifiée et n'est accessible qu'aux locomotives diesel. Le minerai provient des entreprises minières de la région ainsi que d’il ya cent ans, ainsi que de trains touristiques, pour lesquels les billets sont très demandés par les voyageurs en visite au Pérou.