Pont victorien écossais sur lequel le temps n'a aucun pouvoir

Construit à la fin du XIXe siècle, le Fort Bridge est devenu le lien entre Édimbourg et la région de Fife sur les rives du Firth of Forth. Il est unique à bien des égards et, même aujourd’hui, il a l’air grandiose et très moderne. Il est difficile d’imaginer qu’il a déjà plus de 125 ans. Mais la fierté écossaise céda rapidement la place à une légère déception: les parties en acier du pont du Fort commençaient à se corroder, le pont devait être constamment recouvert de peinture protectrice. Et si le travail de Sisyphe personnifiait une occupation sans fin à l'époque de l'Antiquité, alors en Écosse pendant de nombreuses années, il s'agissait de la peinture de pièces en acier du Fort Bridge.

La construction du pont ferroviaire en acier a été achevée en 1890, alors que les ingénieurs et les constructeurs commençaient tout juste à maîtriser ce matériau comme base de la construction des ponts. À l'aide de caissons, de conceptions spéciales permettant d'isoler l'espace de travail de l'accès à l'eau, des supports en granit ont été construits pour le pont, sur lesquels des supports en acier ont été installés. Pour fournir les matériaux de construction nécessaires à la construction d'un miracle d'infrastructure, trois aciéries britanniques ont fonctionné sans heurts. Malgré la complexité de la conception et le volume de travail, le pont a été construit assez rapidement, en seulement 7 ans.

Lors de l'approbation du projet Fort Bridge en Écosse, une catastrophe d'origine humaine s'est produite, obligeant les ingénieurs à revoir un certain nombre d'aspects essentiels du projet. Le pont pratiquement neuf traversant le Firth of Tey n'a pas résisté à la charge du vent et s'est effondré au moment même où le train de voyageurs le traversait. La tragédie a été provoquée par des erreurs techniques commises lors de la conception. Cette circonstance a incité les concepteurs de Fort Bridge à revoir de manière significative les paramètres de sécurité et le pont a passé de sérieux tests de résistance avant sa mise en service. Afin de se convaincre de sa puissance, deux trains de marchandises d’un poids total d’environ 1 800 tonnes ont été installés sur le pont. Au moment du passage des compositions, les ingénieurs ont mesuré les paramètres de déplacement, qui se situaient dans les limites acceptables.

Mais s'il n'y avait aucun doute sur la sécurité du pont, alors, avec la résistance des structures en acier elles-mêmes, des problèmes se posaient presque immédiatement. Les détails du pont ont commencé à rouiller, ce qui a obligé à recouvrir constamment le pont de nouvelles couches de peinture. C’était la raison de nombreuses blagues et aphorismes, mais il n’y avait tout simplement pas d’autre issue que de peindre constamment le pont. Et il n'y a pas si longtemps, le pont était recouvert d'une peinture de composition améliorée, qui devrait durer au moins 25 ans.